العمل على خفض حركة مرور السيارات تدريجياً داخل المدن وبينها لضمان تنقّل سلس في جميع أنحاء لبنان

إنشاء شبكة مواصلات عامة فعالة بغية تأمين حركة تنقّل سلسة وبغاية السهولة داخل المدن اللبنانية وفي ما بينها

بيئة نظيفة، ومحمية، ومتعافية

1. مع اقتراب الحركة المرورية من السعة القصوى للطرق (أو السعة القصوى للتقاطعات على طول الطريق)، يبدأ الازدحام المروري الشديد. يمكن أن يؤدي هذا الازدحام إلى إحباط السائقين ومشاكل في الصحة النفسيّة. كما أنه يشكل كلفة عالية جداً على الاقتصاد يمكن قياسها من حيث الخسائر في إجمالي الناتج المحلي

2. يُقاس الازدحام عادةً بعدد المركبات التي تمر عبر نقطة محددة خلال فترة زمنية معينة

3. يمكن اعتبار الطرق المزدحمة مثالاً على مأساة عامة الشعب. نظراً إلى أن الطرق في معظم الأماكن مجانية عند نقطة الاستخدام، فهناك حافز مالي ضئيل للسائقين لعدم الإفراط في استخدامها، وصولاً إلى المرحلة التي تزدحم فيها الحركة المرورية عندما يصبح الطلب على الطرق مقيداً بكلفة الفرصة البديلة

4. الازدحام المروري وتكاليف النقل المرتفعة لها آثار ضارة هائلة على تنمية المناطق المتأخرة إنمائياً عن غيرها

1. مؤشر فترة الانتقال

2. عدد السيارات

3. نسبة المركبات الخضراء

4. عدد السيارات التي تدخل المدن الرئيسية يومياً

5. متوسط عمر أسطول السيارات

6. الكلفة على الاقتصاد: 5 إلى 10% من إجمالي الناتج المحلي

7. انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وثاني أكسيد النيتروجين

8. كيفية التوزيع بين وسائط النقل

9. عدد الساعات التي يقضيها السائق في الازدحام سنوياً

1. تشكل السيارات الخاصة حوالى 90% من مجموع المركبات في لبنان

2. طرق لبنان سيئة الصيانة والتصميم

3. تشير التقديرات إلى أن مشكلة الازدحام المروري المستشرية في لبنان تكلّف الاقتصاد ما بين 5 و10 في المئة من إجمالي الناتج المحلي سنوياً

4. بسبب ضعف الربط بشبكات النقل، يستغرق السير لمسافة 20 كيلومتراً في بيروت أكثر من ساعة واحدة

5. تتسبب هذه الديناميكية بتأثير مزدوج، إلا وهو تفاقم الازدحام في بيروت وازدياد الفقر في مناطق أخرى

6. يتم التغاضي عن تحسين ظروف حركة السير في المدن الثانوية، مثل طرابلس وصيدا

7. في الطرق الصغيرة المزدحمة، يتسبب موظفو ركن السيارات والمركبات المتوقفة على جوانب الطرق بتفاقم الحركة المرورية

8. تُعتبر حركة المرور أحد المصادر الثلاثة الرئيسية لتلوث الهواء في لبنان

1. تزداد مسافات ووقت التنقّل للأسباب التالية:

• الزحف العمراني والبعد بين أماكن العمل ومناطق السكن
• تتركز معظم الأنشطة الاقتصادية داخل بيروت

2. من المعوّقات الرئيسية أمام تطوير البنية التحتية للنقل في لبنان ارتفاع كلفة الأراضي وعدم قدرة الحكومة على تمويل استملاكات الأراضي الكبيرة

3. النفوذ السياسي لمستوردي السيارات

4. طبيعة لبنان الجبلية وساحله الضيق

1. صياغة خيارات لسياسة قطاع النقل في لبنان، 2002، مكتب وزير الدولة لشؤون التنمية الإدارية

2. مشروع النقل الأورومتوسطي (التقرير القطري الموجز للجمهورية اللبنانية)، 2003

3. المخطط التوجيهي الشامل لترتيب الأراضي اللبنانية، 2004

4. برنامج مجلس الإنماء والإعمار التنموي 2006-2009 لقطاع النقل

5. مشروع البنك الدولي للنقل السريع بالحافلات في لبنان، وهو أحد عناصر مشروع النقل العام في بيروت الكبرى للبنان، بهدف تحسين سرعة، وجودة، وإمكانية الوصول إلى وسائل النقل العام للركاب في بيروت الكبرى وعند المدخل الشمالي لمدينة بيروت

الحوكمة (تغيير مؤسسي):

1. إنشاء هيئة عامة للنقل البري يكون لها تفويض واضح لإعطاء الأفضلية لوسائل النقل العام والصديق للبيئة

النقل العام (توفير خدمة):

2. تنفيذ مشروع البنك الدولي للنقل السريع بالحافلات في لبنان، "نظام نقل بالحافلات عالي الجودة مشابه لسكك حديدية خفيفة أو نظام مترو"

3. جعل ركوب الدراجات الهوائية والسير على الأقدام خيارين آمنين وجذابين (توفير خدمة، تحفيزات سلوكية) مراجعة الموضوع O8.b

4. استكشاف نظام نقل عام بحري بعبّارات عالية السرعة

5. تطوير شبكة نقل مكوكية على مستوى الأقضية

 السيارات الخاصة:

1. استبدال أسطول سيارات الأجرة تدريجياً بسيارات هجينة و/أو بسيارات تتميّز بكفاءة استخدام الوقود (ضرائب ودعم حكومي)

2. زيادة الضرائب على سيارات الدفع الرباعي والسيارات الفاخرة (ضرائب ودعم حكومي)

3. السيارات الهجينة و/أو السيارات التي تتميّز بكفاءة استخدام الوقود (ضرائب ودعم حكومي)

4. فرض رسوم مرور على بعض الطرق السريعة وخلال ساعات محددة (ضرائب ودعم حكومي)

 مواقف السيارات:

1. تطوير مواقف سيارات ومرافق تربط المواقف بوصلات النقل العام على الطرق الساحلية (توفير خدمة)

2. زيادة بدلات أو رسوم وقوف السيارات داخل المدن (ضرائب ودعم حكومي)